DILIGANS : туристическая компания

Проходку каждого ствола обслуживали: 5 электрослесарей, 15 машинистов подъема, 8 рукоятчиков, 1 слесарь по ремонту на поверхности, 1 плотник, 1 электрик, 1 электросварщик, 2 слесаря-монтажника, 1 слесарь подъема, 15-20 горнорабочих. Технология разработки и погрузки породы, возведения постоянной и временной крепи на всех стволах в основном была одинаковой. На разработке пород в замороженной зоне было занято от 7 до 12 проходчиков.

Разработка породы производилась от талого ядра в центре ствола к его стенкам отбойными молотками ОМСП-5 и пневмоломами ПЛ-1м. Производительность пневмолома зависела от крепости пород и за шестичасовую смену составила 2,5-3 м3. Погрузка породы в бадьи осуществлялась при помощи двух пневмопогрузчиков КС-3. Пневмопогрузчиками грузили около 90% породы, остальные 10% породы грузили вручную.

Применение пневмопогрузчиков в зоне замороженных пород позволило повысить производительность труда (по сравнению с ручной погрузкой) на 130-150% и сократить количество проходчиков в забое на 15-20%. Расстановка проходчиков была следующей: подача сигналов, прием и отправка бадей — 2 человека; управление пневмопогрузчиками — 2 человека; установка колец временной крепи — 2 человека; разработка породы пневмоинструментом — 3-8 человек. Из забоя ствола в течение шестичасовой смены выдавали до 54 бадей породы.

На поверхности породу из бадей разгружали в автосамосвалы ЗИЛ-585, в которых ее отвозили в отвал. Параллельно с погрузкой породы проходчики возводили временную крепь из металлических колец.

В такой последовательности на временном креплении полностью проходили заходку — от одного опорного венца до другого. Расстояние между опорными венцами составляло 25-30 м. После прохождения заходки приступали к разделке опорного венца и углубке забоя на 1 м ниже.

Время, затрачиваемое на сооружение опорного венца, не превышало 3 суток (с учетом времени на твердение бетона). Проходку ствола ниже венца возобновляли через 3 суток после укладки бетона в венец.